Az Autógyártók és Kereskedők Szövetsége (SMMT) legfrissebb adatai szerint az Egyesült Királyságban nő a használt elektromos járművek eladása.
Bár a használt autók eladása az utolsó negyedévben némileg visszaesett az előző év azonos időszakához képest (főleg a fellendülés eredményeként, amikor tavaly ilyenkor nyitották meg kapuikat a kereskedők), a használt elektromos és hibrid autók népszerűsége tovább folytatódott. nőni.
Összesen 14 182 plug-in hibrid cserélt gazdát az utolsó negyedévben, ami 43,3%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, miközben a használt tisztán elektromos járművek eladása 56,4%-kal 14 990 darabra emelkedett, ami negyedéves rekordot döntött.
Az SMMT az áremelkedést azzal magyarázta, hogy „az új, zéró emissziós járművek egyre több közül választhatnak az új és használt autók vásárlói”.Összességében a konnektorról tölthető járművek a használt autók piacának 1,4%-át teszik ki, szemben az előző év azonos időszakának 0,9%-ával.
Ugyanakkor továbbra is a hagyományos benzin- és dízelmotorok uralták a piacot, az előző negyedévben az összes használtautó-tranzakció 96,4%-át tették ki, bár keresletük 6,9%-kal, illetve 7,6%-kal csökkent, összhangban a szélesebb körű csökkenő tendenciával. használt autók.piac.
Az elmúlt negyedévben összesen 2 034 342 használt autó cserélt gazdát, ami 134 257 darabos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest.Az SMMT rámutatott, hogy 2020 harmadik negyedévére vonatkozó adatok különösen erősek voltak, mivel a korlátozó intézkedések lazítása „erős piaci fellendülést” eredményezett.
Délkelet-Anglia a használtautó-értékesítés legforgalmasabb területe, 292 049 darabot adtak el, ezt követi Északnyugat, Nyugat-Midlands és Kelet.Skóciában 166 941 használtautó-eladást regisztráltak, míg Walesben 107 315 autó cserélt gazdát.
Az SMMT vezérigazgatója, Mike Hawes rámutatott, hogy a második negyedévi rekordeladások ellensúlyozták a közelmúltbeli visszaesést, így „a piac idén eddig tovább emelkedett”.
De hozzátette: „E helyzetre való tekintettel a globális világjárvány az új autók gyártásához szükséges félvezetők hiányához vezetett, ami megzavarta az új autók piacát, és ez mindig érinti a használt ügyleteket.Ez különösen aggasztó, mivel a flottát frissítik – függetlenül attól, hogy új autóról vagy új autóról van szó.Ha meg akarjuk oldani a levegőminőségi és szén-dioxid-kibocsátási problémákat, akkor ennek felhasználása elengedhetetlen.”
Ez rendkívüli dolgokat hozott az értéktöbblet érdekében.Két éve vettem egy Mitsubishi Outlander PHEV-t.Ha ma megvenném ugyanazt az autót, többe kerülne, pedig két évvel idősebb voltam, és még 15 000 mérföldes időm volt.
A százalékos növekedés lenyűgözőnek tűnik.Az eladott PHEV és BEV autók tényleges száma azonban még mindig nagyon kicsi.
Ezért a benzin és a dízelolaj árával és elérhetőségével kapcsolatos jelenlegi aggodalmak ellenére (legalábbis az Egyesült Királyságban), valamint az új ICE-autók értékesítésének egy bizonyos időponttól való leállítását tervezik, nem vagyok biztos abban, hogy a legtöbb sofőrnek át kell-e váltania a BEV-re. 2030. Egyrészt túl sok a változó.
Abszolút helyes.A saját pénzedből új elektromos autót venni őrültség.Gyanítom, hogy ezek szinte mindegyikét PCP-vel vagy szerződéses lízinggel vásárolják, főleg céges autóként, mert sok értelme van.
Csak egy jelentős akkumulátor-innovációra van szükség, és 2021-es elektromos autója úgy fog kinézni, mint egy Ford Anglia.
valóban.Elmondható, hogy a BMW i3 és i8 mennyire jó a PHEV és BEV maradványértéke (a) a technológia vagy a fogyasztói kereslet változásainak, valamint (b) az autógyártók megítélésének, valamint annak, hogy veszteségesek-e vagy továbbra is meredeken esnek.A példák megalapozzák az „elektromos” versenytársakat.Igaz, hogy az I3 mókás dizájnnal rendelkezik, és nem olyan praktikus, mint versenytársai, de „gyalogos” kínálata megnehezíti az eladást.Az i8 javítása és karbantartása drága autónak tűnik, ami nem segít a maradványok feloldásában.
Ennek ellenére az elmúlt két évben bemutatott néhány újabb BEV-t tekintve érdekes, hogy sok autógyártó nem tanulta meg a furcsa dizájnok elkerülésének leckét az i3-ból.
valóban.Elmondható, hogy a BMW i3 és i8 mennyire jó a PHEV és BEV maradványértéke (a) a technológia vagy a fogyasztói kereslet változásainak, valamint (b) az autógyártók megítélésének, valamint annak, hogy veszteségesek-e vagy továbbra is meredeken esnek.A példák megalapozzák az „elektromos” versenytársakat.Igaz, hogy az I3 mókás dizájnnal rendelkezik, és nem olyan praktikus, mint versenytársai, de „gyalogos” kínálata megnehezíti az eladást.Az i8 javítása és karbantartása drága autónak tűnik, ami nem segít a maradványok feloldásában.
Ennek ellenére az elmúlt két évben bemutatott néhány újabb BEV-t tekintve érdekes, hogy sok autógyártó nem tanulta meg a furcsa dizájnok elkerülésének leckét az i3-ból.
A legolcsóbb i3 az autókereskedők között 77 000 mérföld volt 2014-ben, és 12 500 fontért adták el.A legolcsóbb BMW 320d azonos korú és futásteljesítménnyel (hasonló listaár) 10 000 font.Ebben az esetben nekem nem rossz az I3 értékcsökkenés.Sok cipész beszél ezeken az oldalakon az elektromos járművek technológiájáról és az akkumulátor élettartamáról.Az idő mindent eldönt, de szerintem az okos pénz (és a világot dobálók pénze) ma már az elektromos autókban van.A következő 10 évben az akkumulátortechnológia nem fog drasztikusan megváltozni az elmúlt 10 évben bekövetkezett ICE-hez képest.Az a tény, hogy a legolcsóbb új autó háromhengeres turbómotorral van felszerelve, megakadályozza az embereket abban, hogy 10 éves 4 hengeres szívóautót vásároljanak az árkategóriájukban?természetesen nem.
Ezért, bár az „okos pénz” valószínűleg az elektromos járművekben van, az autógyártók és az autóvásárlók jövőbeni útja érdekes és néha bizonytalan lesz.
Ha már van egy, vagy újat vásárol, ez jó hír.De ez nem ösztönöz arra, hogy használt terméket vásároljak: Miért fizetnék magas árat a gyengébb műszaki jellemzőkkel rendelkező használt modellekért?
Feladás időpontja: 2021.11.18